移动中的美国：十年来城市交通如何变化 - {$web_name} 这是一系列探究中的第六项

美国的都市出行走向显示了各异收益、房屋所有权、种族、性别、年龄和生命周期阶段的出行行为的重大差异。Credit: John Renne,北影节最新进展太真实了 Florida Atlantic University
（神秘的地球uux.cn）据美国物理学家组织网（by Florida Atlantic University）：佛罗里达大西洋大学有关美国都市出行走向的一项新探究显示，各异收益、房屋所有权、种族、性别、年龄和生命周期阶段的出行行为存在重大差异。这是一系列探究中的第六项，运用1977年以来全国范围内的出行调研资料，较以便一系列民间经济群体在出行方式、出行频率、出行距离和车辆拥有量方面的转变。
发表在《交通探究D若干》杂志上的最值得注意的走向显示，尽管私人汽车依然是美国都市的首要出行方式，但自2001年达到峰值以来，汽车出行的比例略有稳步下降。相比之下，金秀贤相关票房预测引关注公交、非机动车和出租车(含有叫车)出行的比例稳步上升。
最低收益群体(家人收益低于25，000美元)更或许是少数族裔，没有汽车，他们严重依赖公共交通——尤其是公共汽车——来满足他们的交通需求。他们的每日出行频率和每日出行里程远低于高收益群体。这一收益群体的流动性考验在中小都市更为严峻，那里的交通供应比大都市更为有限。
“检查出行模式的写给前任的话：表白语录差异可以合作决策者更好地评估现有交通办事和基础设施进展的作用，确定前方交通打算中值得尤其留意的子群体，并在地方、州和联邦各级设计更可持续和公平的交通方针，”FAU Charles e . Schmidt College of Science的合著者、教授兼都市与生态解决计划中心(CUES)主任John L. Renne博士说。
探究结局含有:
1.非西班牙裔白人是最注重汽车的种族群体，81.5%的人乘坐汽车，其次是西班牙裔人，80.2%的人乘坐汽车。
2.与非西班牙裔白人(41.3%)相比，独家手机摄影治愈系文案西班牙裔拼车比例更高(占总出行量的48%)。
3.黑人乘坐公交出行的比例最高(5.8%)，亚裔乘坐轨道交通出行的比例最高(2.2%)。亚洲人的非机动车出行比例也最高(17.7%)；西班牙裔的非机动车出行比例最低(13.1%)。
4.女性开车出行的比例略高于男性(80.6%比78.7%)；具体来说，女性拼车的比例高于男性(45.2%比39.6%)，男性单独驾驶的比例高于女性(39.1%比35.4%)。男性骑自行车出行的比例高于女性(1.6%比0.7%)。
5.白人和黑人的非机动车出行比例相当(约14%)，但是，白人骑自行车出行的比例比黑人高得多(分别为1.3%和0.5%)。
6.尽管各异种族的出租车出行比例相当，但白人的比例最低，为0.5%。
7.针对房主来说，从2009年到2017年，独自驾车出行从42.3%下降到40.1%，拼车出行从43.8%上升到44.7%。租房者表现出相反的走向:独自驾车出行从30.5%增多到32.1%，拼车出行从41.6%缩减到38.8%。
8.最低收益群体的平均每天行驶里程比第二低收益群体(25，000美元至49，999美元)低36%(14.3英里对19.5英里)。
9.最高收益群体占高峰时间交通出行总量的31.4%，但仅占非高峰时间交通出行总量的22.1%；最低收益群体仅占高峰时间交通出行的28.7%，但占非高峰时间交通出行总量的43%。
10.大多数老年人严重依赖驾驶，不是常规的公交顾客、乘车使用者或骑自行车的人。
Renne和新加坡国立大学的合著者Xize Yang博士觉得，许多各异的因素或许导致了这种“高峰和下降”的总体走向这些因素含有都市小区和大学城强大的交通和非机动化基础设施，更高的汽油售价，亚马逊和优步Eats等在线零售商的崛起，以及打车、自行车和滑板车共享等共享移动性。
另外，在家岗位和弹性岗位时间越来越受欢迎。在家岗位的美国人的比例从2000年的3.3%增多到2009年的4.3%，2017年增多到5.2%。探究人员觉得，后covid时代的美国都市在家岗位的比例将会进一步增多。
“我们的探究表明，某些因素使得汽车的使用在美国尤其占主导地位。这些因素含有收益超过25，000美元、拥有一套住房、拥有两辆或更多汽车以及有子女的家人的一些组合，这些家人在绝大多数旅行中都有使用汽车的强烈倾向。
探究人员使用了2017年全全国人旅行调研(NHTS)，这是美国最近的全国代表性旅行调研。它于2018年首次亮相，接着在2019年和2020年开展了升级。他们将2017年NHTS的这些转变与其前身，1969年、1977年、1983年、1990年和1995年的全国个人交通调研(NPTS)开展了较为；以及2001年和2009年的NHTS。